|
据报道，按照台湾春节9天连假疏运需求，台湾交通部门2018年年底向台湾劳动部门提出申请松绑客运“七休一”规定，已通过劳动部门同意。但为避免驾驶过劳，规定最长连续上班9天，不可连续3天单日工作时间超过11小时。 台湾汽车客运产业工会理事范光明表示，工会反对松绑“七休一”规定，已提出多项违反劳动法令的数据举证，且当初“劳基法”修法时，台湾劳动部门称会有把关机制，但目前未见成效。从业者平常就将违法视为常态，台湾劳动部门还让违法常态就地合法化。 范光明批评，客运司机人力不足，台湾劳动部门跟地方主管机关却始终是并行线，地方主管机关公运处拚命加开班次、增加新路线，在现有人力吃紧的状态下更是雪上加霜。他称，司机已经出现高龄化现象，还每天处于长工时状态，如何确保乘客及路人安全，过劳等同于酒驾，必须付出各种有形及无形社会成本。 范光明质疑，人力不足是大众运输业常态，若因为人力不足松绑“七休一”，下次是否开放“十四休二”？范光明指出，许铭春曾在台湾立法机构表示不会让客运“九休一”、每天工作12小时，其实现在却每天都在发生，客运司机工时远超过官员口中的理想值。 为表示抗议，工会1月9日将前往台湾劳动部门、监察机构抗议，控告许铭春渎职。范光明称，台湾劳动部门开放“七休一”，却完全没有提及如何裁罚违反法规的客运从业者，只推给人力吃紧的劳检员敷衍搪塞，危及工人、路人的安全。 |
