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行人过马路。(图：台湾《联合报》/记者陈柏亨 摄) 交通部门路政司表示，台湾6个“直辖市”近来已陆续盘点试办路段，主要将针对行人量大、高龄者多、学校周边、肇事高路段。不过，斑马线退缩必须因地制宜，如何退缩、退缩多少，都要交换意见。 例如，一个街口两侧斑马线，若都退缩5米，等于行人两段式过马路会增加10米，若行人贪快，可能反而没有走在斑马线上造成危险，这些情况都会讨论。 桃园市2018年5月起陆续完成15处路口斑马线退缩及5个庇护岛，近日宣布2019年要加码施作20处路口斑马线退缩，且优先以工业区、住宅等通勤、通学需求较高的路段着手。 台中市、高雄市2019年都会挑选15处行穿线评估施作斑马线退缩、5处路口研议增设庇护岛。 台北市交通局则表示，希望讨论出究竟斑马线可退后几米、如何调整道路设计等原则，往后政策方向才会较明确。 台中市交通局长叶昭甫说，从视觉角度来看，斑马线退缩确实能增加车辆缓冲时间，台中市也想建议“调整号志时制”，针对转向车流与行人交织严重的路口研议调整号志时制，让行人的绿灯先亮，人先走出去，车辆的号志再亮，驾驶员就会看到行人，这在海外常见，台湾较少试行。至于行人绿灯秒数要提早多久，要根据不同路口设计规划，才能避免造成塞车。 因应频发发生的转弯车撞死行人事故，台北市21日宣布将加强58处路口“不礼让行人”执法，大原则是车辆转弯时未与行人保持一个车道宽、约3米距离就算违规，将开罚1200到3600新台币。 警方表示，执法将以拦停为主，趁机教育驾驶人“不礼让行人已违规”，同时将全程录像，若来不及拦停车辆、拦停有危险或困难时，改用录像举发。 台南市长黄伟哲则表示，未来会确立斑马线权威，加强执法并检讨相关政策，扭转外界对于台湾南部人不遵守交通规则的错误刻板印象。 淡江大学运管系副教授罗孝贤提醒，斑马线事故追根究底，还是在于台湾的交通文化没有尊重、分享与礼让，若每人都打从心里只有“我”，做再多工程也不会安全，驾驶人和行人需要同时教育。 |
