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台湾“公路总局”在山区道路设置落石告警系统。（台湾《中国时报》/陈佑诚 摄）
落石是山区道路最难控制的危险因子，根据统计，苏花公路10年来有1327起因落石造成的伤亡事故，仅32%发生在下雨天，意味着有68%的落石伤亡事故，是发生在无风无雨的日子。 2015年11月苏花公路一颗落石砸中车辆，驾驶员送医不治，让“公路总局”连续1838天，未在剧烈天候下发生死亡事故的纪录归零，也让内部重新思考如何加强预防落石。 “公路总局”2018年引进无人机系统，在山区道路进行科技巡检，比起人员徒步每小时只能前进2.5公里，还得身处恶劣环境，无人机时速可达108公里，能轻松升到百米高空，道路受损状况一览无遗。无人机多出动几趟，可以把不同角度的照片从2D制成3D，人员能在电脑上反复检视。
“公路总局”副总工程司陈进发表示，无人机系统先投入阳金公路、北横公路、中横公路、苏花公路、南回公路、南横公路、新中横公路等7条路段，巡航长度约320公里。若落石无法透过工程手段处理，则在边坡下方设置落石警告系统，一旦有落石砸到防护网，会立即将讯号传回监测系统，并提前于电子告示牌上示意驾驶减速，2019年起将推广应用至全台道路，初步有43处路段在评估设置。 而在坡度陡峭的苏花公路，落石滚向难以掌握，“公路总局”正在建置升级版的系统，接收震动波听音辨位，判断石头往哪个方向滚，提供更精准的预警，预计2020年4月上线测试。 |
