正常成年人站在大车外面45度位置，但从驾驶座位置看出去完全被挡住，形成死角。(图：台湾《联合报》/记者吴姿贤 摄)

　　大客车2020年将装视野辅助系统

　　最近一个月，台湾接连发生多起“斑马线杀人事件”，引起台当局与地方政府的注意。

　　台湾交通部门表示，2020年将强制大客车配备行车视野辅助系统，交通警察大队也将加强倡导转弯车礼让行人。

　　不过，根据台媒追踪发现，台湾斑马线普遍设计不当，可能也是造成行人事故发生的关键。

　　台湾中原大学景观系教授赵家麟表示，斑马线设计是为保护行人穿越马路的安全，但在台湾，斑马线却往往成为“害人”的交通设施，让人误以为走在上面绝对安全、降低防卫心理，引发更多不幸。

　　赵家麟分析，台湾斑马线设计有三大不当：位置不当、缺乏防撞功能、照明不良，让斑马线成为行人的“潜在杀手”。

　　斑马线贴路口 右转车有死角

　　赵家麟指出，绝大多数斑马线延伸自道路边界，紧邻直行车道，当绿灯亮起，行人往前走时，若车辆右转，视景同时往前又往横向移动，就可能看不见车头穿梭的行人号志设计。

　　英国的作法是，将斑马线配置离街角有一段距离，让驾驶员转弯后才和斑马线交会，有足够的时间和距离辨识过街行人，降低车辆与行人交织或碰撞的机会。

　　其实早在2018年7月，台北市长柯文哲主持交通会报时就曾表示，有里长提出斑马线紧贴路口，会造成转弯车不易发现行人，建议斑马线远离路口几米；当时台北市交通局交工处则说明，斑马线远离路口，车辆驾驶视角较能确保行人安全，也会让路口范围变大，必须搭配调整交通号志、车辆停止线。

　　斑马线防撞保护 接近于零

　　其次，台湾的斑马线对行人的防撞保护“接近于零”，行人一旦遇到酒驾、闯红灯，毫无保护。赵家麟说，很多欧洲国家市区斑马线会在道路中心形成庇护岛，让行人在中途安全暂停。

　　年长者出事 多在清晨或黄昏

　　此外，近5年台湾有758位年长者丧身于车轮下，时间都集中在光线不佳的清晨或黄昏。年长者晨运和傍晚最易出门行动，却也是最危险的时刻。

　　他认为，台当局大力推动前瞻计划时，应尽速改造斑马线设施，“绝大多数的斑马线设计不当，恐怕才是威胁行人安全的关键因素”。